Cik bieži ir jāmaina galvenais bremžu cilindrs? Pieredzējuši autovadītāji apkopo nomaiņas ciklus un apkopes padomus.

Galvenais bremžu cilindrs, metāla cilindrs, kas paslēpts dziļi dzinēja nodalījumā, parasti ir neredzams, taču tas izzūd jūsu labā ar katru bremžu iedarbināšanu. Tomēr vairuma īpašnieku attieksme ir "Es netraucēšu, kamēr tas nesaplīsīs".
Bet, kad tas beidzot sabrūk, tas bieži vien ir pašā kritiskākajā brīdī.
Šajā rakstā tiks detalizēti izskaidrots galvenā bremžu cilindra nomaiņas periods, diagnostikas metode un apkopes tehnoloģija. Šīs ir atziņas, ko pieredzējuši autovadītāji ir guvuši no smagi iegūtas pieredzes un mācībām, un to lasīšana var glābt jūsu dzīvību.
Cik bieži jāmaina galvenais bremžu cilindrs? Atcerieties šo "zelta skaitli": nozares{0}}atzītais atskaites periods ir ik pēc 4 gadiem vai 120 000 kilometriem (12 000 jūdžu gadā).
Tomēr ņemiet vērā, ka tas ir sākumstāvoklis, nevis stingrs noteikums. Faktiskais nomaiņas laiks ir jānosaka atbilstoši jūsu transportlīdzekļa stāvoklim, braukšanas paradumiem un lietošanas videi. Daži apkopes eksperti arī iesaka veikt pārbaudes un novērtējumus pēc 3 gadiem vai 60 000 kilometriem, īpaši vecākiem transportlīdzekļiem, un labāk tos pārbaudīt agri, nevis nomainīt tos vēlu.
Kāpēc nevar pieturēties pie viena skaitļa? Jo galvenā bremžu cilindra kalpošanas laiku "noplicina" nevis laiks, bet gan jūsu braukšanas paradumi.
ii. Kādos apstākļos tie ir jānomaina iepriekš?
Nekavējoties ievietojiet galveno cilindru pārbaudes kontrolsarakstā, pat ja tas nav izmantots četrus gadus, četros gadījumos:
Pirmkārt, pilsētā bija pastāvīga satiksme. Bieža iedarbināšana un apstāšanās nozīmē, ka galvenais bremžu cilindrs atkārtoti palielina un atbrīvo spiedienu, izraisot virzuļa un virzuļa kausa nodilumu 2–3 reizes ātrāk nekā parastā braukšanas laikā.
Otrkārt, vienmēr brauciet pa kalnu ceļiem vai ilgi lejup. Nepārtraukta bremzēšana izraisa galvenā cilindra iekšējās temperatūras paaugstināšanos, paātrinot blīvējuma eksponenciālo novecošanos. Sūknis, kam paredzēts kalpot 4 gadus, var sabojāties divos.
Treškārt, agresīvs braukšanas stils, bieži spiežot gāzes pedāli un pēc tam spiežot bremzes. Katra stingra apstāšanās ir smags trieciens galvenajam cilindram. Laika gaitā virzulis vairākkārt berzējās pret cilindra sienu, ievērojami samazinot tā blīvējuma veiktspēju.
Ceturtkārt, transportlīdzeklis ir vairāk nekā sešus gadus vecs, galvenais cilindrs nekad nav pārbaudīts. Gumijas blīvēm ir dabisks novecošanas cikls, un to nepārbaudīšana pēc 6 gadiem apdraud jūsu dzīvi.
III. Piecas pazīmes, kas jāzina: galvenais cilindrs sauc palīdzību
Bremžu maģistrāle nedarbojas pēkšņi, tā noteikti dod signālu, pirms tā pilnībā neizdodas. Runa ir par viņu izpratni.
1. signāls: bremžu pedālis kļūst mīkstāks un mīkstāks, un jūs nevarat apstāties pat tad, ja to nospiežat līdz galam. Tas ir agrākais un tipiskākais simptoms. Galvenā cilindra iekšējais blīvējums ir noplūdis, un no spraugas tiek "nozagts" bremžu šķidrums, lai novērstu sistēmas spiediena palielināšanos, virzulim radot spiedienu. Jūsu kājas jūtas mīkstas, it kā tās būtu uz kokvilnas.
2. signāls: pirmais bremžu pedālis pilnībā aizveras, un, lai sasniegtu bremzēšanas spēku, ir nepieciešami vairāki sitieni. Parastā galvenajā cilindrā virzulis automātiski atgriežas savā pozīcijā un, atlaižot pedāli, uzpilda bremžu šķidrumu. Ja kompensācijas atvere ir bloķēta vai virzuļa kauss ir deformēts, darba telpā rodas "vakuums", kā rezultātā pirmais bremžu pedālis pilnībā nokrīt. Pēc dažām saspiešanām spiediens tik tikko nepalielinās, bet ārkārtas situācijā process var būt letāls.
3. signāls: bremzējot pagriezieties uz sāniem. Kad pilnībā sabojājas viena no galvenajiem cilindriem vairākās dubultkameru daļās, darbojas tikai viens cauruļu komplekts, kā rezultātā kreisajā un labajā pusē ir ļoti nevienmērīgs bremzēšanas spēks. Automašīna ar bremzēšanas spēku ievērojami pagriezīsies uz sāniem. Sastapšanās ar šo uz automaģistrāles būtībā ir pašnāvība.
4. signāls: rezervuāra līmenis turpina kristies, bet noplūdes nav konstatētas. No iekšpuses plūst šķidrums, no ārpuses to nevar redzēt. Bet līmenis nemelo,-ja nevarat atrast ārējas noplūdes, bet līmenis nepārtraukti krītas, tā ir iekšējā noplūde no galvenā cilindra. Nevilcinieties to nekavējoties nomainīt.
5. signāls: visi bremžu diski ir neparasti karsti un vienmērīgi smaržo pēc degšanas. Kad galvenā cilindra atgriešanas funkcija neizdodas, bremžu kluči nedaudz saskaras ar bremžu diskiem, un šo parādību sauc par "bremžu pretestību". Ilgstoša vilkšana var izraisīt bremžu kluču ātru uzkaršanu un pat aso deguma smaku.
IV. IEVADS Kā noteikt, vai galvenais cilindrs nedarbojas? Pietiktu ar vienkāršu pieeju:
Tā vietā, lai dotos uz garāžu, veiciet vienkāršu pārbaudi mājās:
Vispirms pārbaudiet, vai bremžu šķidruma līmenis ir atbilstošs. Ja bremžu šķidruma līmenis ir normāls, 5 līdz 6 reizes pēc kārtas sūknējiet bremžu pedāli, pēc tam turiet bremžu pedāli nospiestu, vienlaikus izmantojot uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu viena bremžu suporta atgaisošanas skrūvi.
Ja izplūdes gāzē ir daudz gaisa burbuļu un iesmidzināšanas spiediens ir ļoti vājš,{0}}apsveicam, ir gandrīz droši, ka galvenais cilindrs sabojājas un ir jānomaina.
Ja ventilācijas atverē nav burbuļu, iesmidzināšanas spiediens ir normāls-problēma varētu būt bremžu suportos vai bremžu cauruļvados; galvenais cilindrs pagaidām izturēs.
Tas ir vienkārši un vienkārši, taču tas var palīdzēt jums veikt pareizo zvanu ārkārtas situācijā.
V. Apkopes padomi. Veiciet šīs 6 lietas, lai pagarinātu cilindra kalpošanas laiku.
Galvenā bremžu cilindra nomaiņa ir "staļļa durvis aiz aizslēgtā zirga", savukārt regulārā apkope ir "piesardzības pasākums". Pieredzējuši autovadītāji ir apkopojuši sešus dzelzs likumus, no kuriem katrs darbojas.
1. noteikums: Bremžu šķidrums jāmaina ik pēc 2 gadiem vai ik pēc 40 000 kilometriem.
Šī ir bremžu sistēmas apkopes prioritāte numur viens. bremžu šķidruma lielākais ienaidnieks ir ūdens,{1}}tas ir ļoti absorbējošs, un, ja tā saturs pārsniedz 3 3%, viršanas temperatūra strauji pazeminās. Nepārtrauktas lejupslīdes vai agresīvas braukšanas laikā karstums var izraisīt ūdens bremžu šķidrumā iztvaikošanu gāzē, radot tvaika bloķēšanu, kas var izraisīt bremžu pedāļa pēkšņu mīkstumu vai pat neveiksmi.
Nomainot bremžu šķidrumu, izvēlieties modeli, kas atbilst oriģinālajiem ražotāja standartiem (DOT3 vai DOT4). Ir stingri aizliegts sajaukt dažādas specifikācijas, jo tas var izraisīt blīvgredzenu paplašināšanos vai šķidruma nolietošanos, kam var būt postošas ​​sekas.
2. noteikums: katras apkopes laikā pārbaudiet galveno cilindru.
Lūdziet mehāniķim pārbaudīt, vai galvenajā cilindrā nav noplūdes pazīmju, pārliecinieties, vai rezervuāra līmenis ir normāls, un pārbaudiet, vai pedālis jūtas tāpat kā iepriekš. Tas aizņem ļoti maz laika, taču tas var glābt jūsu dzīvību izšķirošā brīdī.
Pārbaudes laikā ar testeri mēra atstarpi starp virzuli un cilindra atveri. Ja atstarpe ir pārāk liela, cilindra siena ir nodilusi un ir jānomaina viss sūkņa bloks. Nomaiņa ir sliktāka nekā remonts.
3. noteikums: Uzturiet galveno cilindru tīru un sausu, bet neizmantojiet ūdens lielgabalu.
Putekļi un netīrumi uz galvenā cilindra virsmas var paātrināt koroziju. Regulāri berzējiet ar profesionālu tīrīšanas līdzekli. Nesmidziniet bremžu šķidrumu tieši ar ūdens lielgabalu. Ja automašīnā nokļūst ūdens, tas emulģē bremžu šķidrumu, radot problēmas visā bremžu sistēmā.
Novietojiet automašīnu sausā, labi{0}}vēdināmā vietā, lai novērstu mitruma iekļūšanu.
4. noteikums: ieeļļojiet bremžu suportu kustīgās daļas un neaizmirstiet galveno cilindru.
Bremžu suportu vadošās tapas un virzuļa kauss ir jātur mīksti, izmantojot pilnībā sintētisku bremžu suportu{0}}specifisku smērvielu, lai novērstu iesprūšanu. Ja suporti iestrēgst, bremzes var izjust nevienmērīgu nodilumu, pretestību un pat vilkt uz vienu pusi, samazinot darba spiedienu uz galveno cilindru.
Piezīme: Nekad neizmantojiet parasto smērvielu. Parastā smērviela nav karstumizturīga, korodēs putekļu izturīgo zābaku gumijas daļas, paātrina putekļu zābaku bojājumus.
5. noteikums: izmantojiet dzinēja bremzes efektīvi un nedarbiniet tās lejup. Atkārtoti spiežot bremzes, braucot uz leju, var strauji paaugstināties galvenā cilindra iekšējā temperatūra, divkāršojot blīvējuma novecošanas ātrumu. Pareizā pieeja, lai to izdarītu, ir pārslēgt zemo pārnesumu un izmantot dzinēja bremzes, lai kontrolētu ātrumu un dotu pārtraukumu bremžu sistēmai.
Tāpat ceļa apstākļu prognozēšana un pareiza ātruma kontrole ar mazāk pēkšņu un biežu bremzēšanu novērsīs galveno cilindru no lielas slodzes ilgu laiku.
6. noteikums: bremžu kluči nekavējoties jānomaina, kad tie ir nodiluši līdz robežai. Priekšējo bremžu kalpošanas laiks parasti ir no 30 000 līdz 50 000 kilometru, bet aizmugurējo bremžu kluču mūžs ir no 120 000 līdz 150 000 kilometru. Ja berzes materiāla biezums ir mazāks par 3 mm, tas ir jānomaina.
Pārmērīgs bremžu kluču nodilums ievērojami palielina galvenā cilindra darba slodzi, liekot gandrīz{0}}pensionāriem katru dienu strādāt virsstundas,-tas galu galā sabojājas.
Seši: trīs lietas, kurām jāpievērš uzmanība, nomainot galveno cilindru.
Pirmkārt, piešķiriet prioritāti oriģinālo iekārtu ražotājiem vai labākajiem zīmoliem. Bosch, TRW, ATE un WABCO ir atzīti par labākajiem zīmoliem nozarē. Tās produkti ir rūpīgi izstrādāti un pārbaudīti V-formā, un tie atbilst tādiem obligātajiem standartiem kā GB12676, ISO 4928 un ECE R13{7}}H. Izvairieties no nezināmas izcelsmes detaļu izmantošanas vai atjaunošanas — galvenais cilindrs ir dzīvības un nāves jautājums, un tā taupīšanai nav vērts tērēt naudu.
Otrkārt, pēc galvenā cilindra nomaiņas tas ir pilnībā jāiztukšo. Nomaiņas laikā sistēmā neizbēgami iekļūst gaiss, un, tā kā to var saspiest, pedāļi paliek mīksti, ja ne pilnīgi bez asinīm. atgaisošanas secībai jāievēro princips "no tālu uz tuvu": labais aizmugurējais ritenis → kreisais aizmugurējais ritenis → labais priekšējais ritenis → kreisais priekšējais ritenis. Automašīnas, kas aprīkotas ar ESP, arī ir jāpievieno diagnostikas datoram, lai aktivizētu ABS sūkņa solenoīda vārstu, lai pilnībā attīrītu gaisu sūkņa iekšpusē.
Treškārt, nomainot galveno cilindru, ieteicams pārbaudīt vakuuma pastiprinātāju. Galvenais cilindrs un pastiprinātājs ir "partneri"; ja viens neizdodas, otrs parasti ātri seko. Noņemot tos kopā, pārbaudiet kompresora blīvējumu un vakuuma līnijas. Tas aizņemtu maz laika, taču no atgriešanās darbā varētu izvairīties.
VII. Secinājums:
Galvenā bremžu cilindra nomaiņas cikls ir šāds: 4 gadi vai 120 000 kilometri ir bāzlīnija, bet jūsu pedāļa sajūta ir galīgais tiesnesis.
Negaidiet, līdz pedālis kļūs mīksts, lai to pārbaudītu, vai bremžu puse nožēlos, ka to nenomainīju ātrāk. Vēlreiz pārbaudiet katrā tehniskās apkopes pārbaudē un esiet uzmanīgāks ikreiz, kad nospiežat bremzes,{1}}šie šķietami nenozīmīgie ieradumi ir patiesa garantija, ka jūs un jūsu ģimene ceļosiet droši.
Atcerieties: katru reizi, kad nospiežat bremzes, runa ir ne tikai par ātrumu, bet arī par visu ģimeni.
Galvenais cilindrs var pagaidīt, bet dzīve nevar.