Cik galveno cilindru ir automašīnā?

Transportlīdzekļiem parasti ir tikai viens galvenais cilindrs (bremžu galvenais cilindrs), taču var būt izņēmumi konkrētā konstrukcijā vai kā alternatīvs risinājums. Šeit ir tuvāks ieskats:
I. Parastais dizains: viens galvenais cilindrs
Pamatfunkcija: galvenais cilindrs ir hidrauliskās bremžu sistēmas galvenā sastāvdaļa. Tas pārvērš mehānisko spēku, kas rodas, vadītājam nospiežot bremžu pedāli, hidrauliskā spiedienā, kas pēc tam caur bremžu maģistrālēm tiek novadīts uz katra riteņa bremžu suportiem, lai palēninātu vai apturētu transportlīdzekli.
Strukturālās iezīmes:
Vienas{0}}telpas dizains: agrīnajos transportlīdzekļos parasti tika izmantots vienas-telpas galvenais cilindrs ar hidraulisko spiedienu, kas tika pārraidīts caur virzuļu un blīvējumu komplektu.
Divu-telpu dizains: mūsdienu transportlīdzekļos parasti tiek izmantots divu-telpu galvenais cilindrs, kas caur sadalītājiem ir sadalīts divās atsevišķās kamerās, katra savienota ar priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu līnijām. Šis dizains uzlabo bremžu sistēmas drošību: ja viena kamera ir noplūdusi, otra joprojām var nodrošināt zināmu bremzēšanas spēku, lai novērstu pilnīgu atteici.
Pielietojuma scenāriji: lielākā daļa vieglo automašīnu un komerciālo transportlīdzekļu izmanto vienu divu kameru galveno cilindru, lai apmierinātu ikdienas bremzēšanas vajadzības.
ii. Īpaši izstrādāti vai alternatīvi risinājumi
Diagonālā divu{0}}ķēžu bremžu sistēma
Daži transportlīdzekļi (piemēram, daži augstas veiktspējas{0}}automobiļi vai smagas kravas automašīnas) izmanto diagonālas divu cilpu bremžu sistēmas, kurās kreiso priekšējo un labo aizmugurējo riteņu vai labo priekšējo un kreiso aizmugurējo riteņu regulē viena un tā pati dobums.
Galvenā sastāvdaļa: joprojām caur vienu divu{0}}kameru galveno cilindru, taču, lai uzlabotu bremzēšanas stabilitāti, optimizētais cauruļvadu izkārtojums tika optimizēts.
Lieks dizains (ārkārtēji gadījumi)
Sacīkšu vai speciālie transportlīdzekļi: Maksimālai drošībai var uzstādīt divus atsevišķus galvenos cilindrus, kas kontrolē attiecīgi priekšējo un aizmugurējo asi vai kreiso un labo riteņus.
Alternatīvas: ja sabojājas oriģinālais galvenais cilindrs, avārijas bremzēšanai tiek pievienots pagaidu palīgsūknis (piemēram, manuālais sūknis), taču tas nav standarts.
Elektroniskā bremžu sistēma (EHB)
Vadu bremžu sistēmās, piemēram, Bosch iBooster, galveno cilindru var aizstāt ar elektronisku pastiprinātāju, bet tiek saglabāta hidrauliskā rezerves sistēma (integrēts miniatūrs galvenais cilindrs).
Būtība: joprojām ir viena galvenā cilindra variants, bet ar braukšanas metožu maiņu no mehāniskās uz elektronisko.
III. Kā noteikt kopējo transportlīdzekļa galveno cilindru skaitu?
Lūdzu, skatiet remonta rokasgrāmatu. Transportlīdzekļa remonta rokasgrāmatā vai īpašnieka rokasgrāmatā būs norādīta bremžu sistēmas konfigurācija, tostarp galveno cilindru skaits un cauruļvadu izkārtojums.
Ievērojiet fizisko struktūru. Atveriet motora nodalījumu un atrodiet galveno bremžu cilindru (parasti tas atrodas netālu no ugunsmūra un savienots ar bremžu pedāļa sviru).
Ja galvenajam cilindram ir divas bremžu šķidruma ieplūdes atveres (savieno attiecīgi priekšējo un aizmugurējo riteņu līnijas), tiek izmantota divu{0}}kameru konstrukcija; ja ir tikai viena ieplūde, var izmantot vienas kameras{1}}konstrukciju vai īpašu dizainu (pārbaudiet manuāli).
Profesionāla pārbaude. Izmantojiet diagnostikas rīku, lai nolasītu bremžu sistēmas kļūdu kodus, vai lūdziet mehāniķim pārbaudīt bremžu cauruļvadu izkārtojumu, lai apstiprinātu galveno cilindru darbību un skaitu.